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【汽车人】2021年为电动车充电

2021年,电动车会迎来新一轮跃进,不仅速度与幅度会远超过去10年,对出行方式、商业模式的改变也会打破传统的认知。

【汽车人】2021年为电动车充电

2021年,电动车会迎来新一轮跃进,不仅速度与幅度会远超过去10年,对出行方式、商业模式的改变也会打破传统的认知。

文/《汽车人》吴毓

在内燃机统治人类交通世界100年后,电动机已经做好接过权杖的准备。

此次“接棒”并非临时起意,而是政治、商业、制造以及消费端反复角力、妥协均衡的结果。“懂王”离开白宫,减排的“政治正确”再次成为全球共识;经过数年尝试,虽有续航里程困扰,消费端不再如五六年前般“谈电色变”。

此次“接棒”有勉力为之的因素,更有现实推动的意义,而其中的时机与火候恰好达成平衡。各国推进发展新能源车的资源已陆续到位,日系还在高举产业保护的大旗,欧盟已有后发先至之势;传统车企的产品布局渐成,特斯拉成为各方的标靶,主动借箭还是被动受力已经由不得它。

电动车的新一轮发展,从2021年起步。

形势逼人

相比拜登政府重返《巴黎气候协定》、欧盟发布《绿色欧洲协议》,投资机构与制造企业更看重各国政府推进减排的实际投入。毕竟,有勇气且有意愿做前浪的人并不多。

但公益始终难敌私利。《巴黎气候协定》五年都没能做到的事情,“99.3g/km的目标+巨额罚款”轻而易举地就将欧洲变成最热的电动车市场,即使是在新冠疫情突袭、全球供应链面临崩溃的时刻。

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在高高举起的大棒之外,欧盟各国还大力提高针对新能源车的补贴,希腊、法国、意大利等国的单车补贴远超5000欧元,德国政府的单车补贴更是达到9000欧元。

这一经济杠杆简单而高效地撬动了欧洲的消费需求,德国、意大利和希腊的销售增速超过200%,捷克市场的同比增长更是达到331.5%……

如果以厂牌区隔,大众集团、PSA集团、戴姆勒集团和现代起亚集团的2020年市场份额分别较2019年增加9.1%、6.8%、1.6%和1.2%,而特斯拉、雷诺-日产-三菱以及宝马集团的市场份额分别下降了16.3%、4.1%和2.9%。

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有分析人士认为,特斯拉的份额下跌,全因其运输链条较长,受新冠疫情的影响更大。但一个值得玩味的事实是,同样是在2020年,欧盟市场出现了“一升一降”——新车销量同比下滑24.3%,而全电动和插电式混合动力车的销量却从2019年的38.78万辆飙升至104.6万辆。

在2020年,传统车企在电动领域发力,推动新能源车的蛋糕变大,斯特拉却不得不看着市场份额滑落。2021年注定会成为电动车发展的新起点。

群雄纷起

对于发展电动车,传统车企既大张旗鼓更小心谨慎,显示出对于电动化转型的纠结与期待;初创车企没有劳工负担,却也没有退路。

虽然出了“马年”的乌龙,但福特进军电动市场的信号已经相当明确——在中国制造Mustang Mach-E(电动野马),除车身长度会有调整,供应商也会有不同的名单;国内车企少有提及的V2X(福特将其定义为蜂窝式车联网技术),也会装备于国产版Mustang Mach-E,让智能的光环笼罩新车。

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大众汽车擅长军团作战,缓缓展开、徐徐推进,不到最后一刻,很难看到战略的全貌……但这一次却有不同。借力中国政府放开合资股比,大众在中国汽车行业连下两城——大众汽车(安徽)有限公司、奥迪一汽新能源合资公司,大众汽车皆拥有多数股权和管理权;更为重要的是,二者均专注于电动汽车的生产制造……相比之下,去年发布的ID.4不过是火力侦查,真正的进攻尚未展开。

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在纯电动BMW iX3上市两个月后,宝马汽车“出人意料”地官宣降价,并同步亮出对已购车用户的补偿方案。官降之后,纯电动iX3与燃油版iX3的指导价相近,基本实现了“入门即电动”。另一个潜在的信号是,16年前史登科博士初掌帅印时,便是以一次官降实现广而告知;而这一次,宝马是要以此宣示,镶嵌蓝天白云徽章的电动车已经来了。

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梅赛德斯-奔驰“低调”地发布了EQA。EQA是梅赛德斯-EQ的入门产品,续航里程500公里(WLTP标准)、德国市场4.75万欧元起价。这表明,奔驰已经在考虑降低电动车的门槛,并以WLTP让续航里程“明码实价”。更加重要的是,EQA、EQB、EQE会在今年落户中国,旗舰EQS也会在今年于德国上市……闪亮的EQ已经开始取代我们耳熟能详的奔驰。

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初创车企同样紧锣密鼓。1月9日,蔚来汽车发布了150kWh固态电池,以360Wh/kg超高能量密度电池,探索1000公里长续航的可能。1月15日,广汽埃安官宣了“全新动力电池科技”——在“8分钟可充满80%”的石墨烯基超级快充电池亮相。

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1月26日,小鹏汽车迎来功能最多OTA,升级覆盖自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块,向着智能进化坚定迈进。2月1日,理想汽车在上海设立研发中心,既覆盖自动驾驶、智能座舱等前沿技术,更建立完整的整车研发体系,为完善产品矩阵、筹划稳健发展铺平道路。

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已经沉寂多日的法拉第未来Faraday Future突然翻身,先以2.5亿美元在广东珠海注册新公司,再获珠海国资的20亿元投资,又谋求在大洋彼岸借壳上市……明眼人都知道,所谓“中美双主场”战略不过是幌子,放大优势伺机脱手才是真正的标靶。

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电池一哥宁德时代也宣布涉及290亿元的投资计划,在广东肇庆、四川宜宾和福建宁德建设动力电池制造基地。与特斯拉的合作,推动宁德时代真正走上世界制造的舞台,不仅塑造了全球供应商的辉煌形象,更在与传统汽车制造商的合作中拥有更大的话语权。此次帽子戏法一般的三连投,正是曾氏信心的最好写照。

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所有的动作,都是为了抓住时间的窗口,在大潮袭来时能够破浪前行。车企已经发出清晰的信号——电动车市场的起飞就在眼前。

三大挑战

电动车将在2021年迎来最大发展,但种种迹象表明,真正的挑战尚未到来。

首要的挑战是动力电池的成本。40%的成本占比,不仅影响续航里程、工程布局,更直接决定整车的售价与销量,汽车制造商从来不敢轻视。

咨询公司标准矿产情报的分析师认为,特斯拉有希望将动力电池的成本降至100美元/kWh甚至更低,纯电动皮卡Cybertruck就会以此成本作为产品更新的起点。在2020年股东大会上,特斯拉以神奇的4680无极耳电池为噱头描述未来前景:能量密度提升5倍、续航里程增加16%,入门版车型售价只要2.5万美元……完全是成竹在胸的模样。

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通用汽车的秘密武器是已经亮相的Ultium电池,这也是其电气化战略的核心。采用模块架构的Ultium电池不仅可以加快新车的研发,更可以拉低电池的制造成本。德意志银行的分析师表示,通用汽车有能力在2025年将Ultium电池的成本降至75美元/kWh。

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特斯拉的数轮降价已经证明,相比续航能力,初创车企更加重视动力电池的成本——谁控制成本,谁就有利润;谁掌握定价的主动权,谁拥有市场的话语权。关于性能的升级、配置的优化、安全的提升……初创车企则完全交予OTA去慢慢推进……能否适应这个节奏,则是传统车企能否掌控主动的关键。

第二波挑战聚焦于“长续航与快充电”。两者都能解决电动车用户的里程焦虑,却是截然不同的技术路径。

如果有足够的时间与投入,车企可以独力解决“长续航”的问题;但“快充电”却需要城市建设的协作,这就像苹果手机可以为iPhone提供充电线与插头,但同样需要找到市政规划的电源。为纯电动车提供快充支持,需要的不仅是高压输送,更需要昂贵的辅助支持系统。武汉街头已有路灯支持手机充电,但支持车辆的无线快充,仍有技术转化商用、资本发现机会等诸多难题。

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中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,同时满足“1000公里续航、快速充电技术、安全可靠使用、低制造成本”的电动车是不存在的。而未来5-10年,有望在白天以15分钟充满75%的电量(电动车)。这意味着,短期仍然要拼长续航,中长期则是快充的天下——但短期内不能获得基盘客户,长期就要为获客而投入翻倍的资源……战略如何抉择,同样考验掌舵者的实力与勇气。

再次,国际政治局势变幻,对于新能源车的长期发展始终是最大的隐患。进入2021年,特斯拉借Model Y国产而调低官方售价,通用汽车在CES展上亮相了全新的Logo。前者充满自信,以不合常规的行动抢夺话语权;后者目标清晰,从标识到电池、从产品到服务……一切动作皆指向特斯拉。

通用汽车与特斯拉,前者重返欧洲拓展电动车市场,后者进入澳大利亚、日本市场,并不会遇到官方与非官方的阻碍。相比之下,广汽埃安、五菱宏光进军北美市场,能否不受地域歧视,蔚来、小鹏升级车用芯片,能否顺利全球采购,现在都要画上一个大大的问号。

【汽车人】2021年为电动车充电

2012年是电动车发展的一座里程碑。

那一年,雪佛兰沃蓝达Volt和欧宝/Vauxhall Ampera的全球销量超过2.5万辆,全球电动车的市场占比近两成。至2018年10月,沃蓝达全球累计销售17.7万辆。

那一年,特斯拉的第二款产品Model S在加州弗里蒙特工厂下线,当年销售约2650辆。自2012年6月至2018年12月,Model S累计销售26.35万辆,且产销量今天仍在持续增加。

2021年,电动车会迎来新一轮跃进,不仅速度与幅度会远超过去10年,对出行方式、商业模式的改变也会打破传统的认知。(文/《汽车人》吴毓)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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作者: admin

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